为什么直升机很难飞上高原？首先要明确的一点是，在航空领域，直升机和飞机是两个概念，它们的工作原理不同，飞机靠的是机翼产生升力和推力，而直升机靠的是旋翼。直升机最突出的特点就是可以做低空、低速和机头方向不变的机动飞行。而且在面积相对较小的场地就可以进行垂直起降。一般直升机的飞行高度在6000米以上，最大时速可达300km/h以上，一般航程可达600～800km左右。

直升机的应用涉及多个领域，属于军民两用产品。在军用方面，它可以当做运输武器的工具、实施战场救护、指挥控制等，在民用方面可以在紧急医疗救护时使用，在森林遭遇火灾时，可以从空中进行灭火，起到护林灭火的作用。对于一些大好河山的美景，要想拍到它的全景，也可以借助直升机进行空中摄影。

不过即使有这么多的优点，它在实际使用过程中还是会遇到各种困难的，就比如说它是无法在高原区正常工作的，这又是为什么？

首先是它自身的原因，直升机的动力装置采用的是涡轮轴发动机和旋翼共同配合，从理论上讲旋翼直径越大就能产生越大的升力，但是事实情况并不是这样的，旋翼的直径是限制大小的，因为在能量的转换过程中会造成一定的损失。

 

涡轮发动机的工作原理是进气道吸入空气，经过多重涡轮压缩，进入燃烧室和一定比例的航空煤油混合并剧烈燃烧，产生的高温高压驱使核心机高速运转，同时涡轮轴发动机的动力带动旋翼高速旋转，直升机也就可以起飞了。

不过涡轮发动机本身也是有缺点的，它的制造成本高，生产较困难，旋翼的转速低就需要更大的减速系统，它的重量也是相当可观的，有时能占到发动机总重量的一半以上。

再者就是受到高原环境的影响，高原地区海拔高，空气稀薄。这会大大降低直升机压缩空气的效率，影响飞机的飞行性能。据相关资料统计。海拔高度达到4000米时，大气密度只有海平面的66%，直升机的旋翼功率下降幅度达到30%左右。目前直升机旋翼系统的工作极限高度为12150米，但是这种情况下的直升机必须拆除很多设备才能在这个高度停留，但是只是个空架子，并没有实际工作能力。

而且高原环境的地理条件和气候都不是很好，发生事故的频率远远高于平原地区。为此我国当初还专门购买了24架直升机用于高原运输，但是有四架就发生了坠机事故。

后来我国也积极研制能用于高原工作的直升机，在青藏高原试验的民用直升机也取得了阶段性成功。直升机直-20被认为是我国第一款可以实现高原飞行的国产通用直升机，在高原多次进行试验也表现突出。相信我国未来的直升机制造水平一定会越来越好！