第一架试飞成功直升机

1936年6月26日，福克公司的资深试飞员艾瓦德・洛夫斯驾驶着FW-61的首架原型机V1开始了第一次试飞，试飞时间据福克博士记载为45秒，这是世界上第一架试飞成功的直升机，在这不到一分钟的时间里，无论起飞、降落、盘旋还是全速飞行，Fw-61都表现出了很好的稳定性。

Fw-61全长7.3米，高2.65米，是一种横列式双旋翼直升机，其自重800公斤，最大起飞重量950公斤（一说1024公斤）。机身和发动机都直接采自同为福克产品的Fw44教练机，这种双座教练机具有非常稳定的性能。

在当时，Fw-61打破了多项旋翼机领域的世界记录，包括：最长滞空时间1小时20分钟；最高时速122千米；最大航程230千米；最大实用升限3427米等。

世界上最大直升机

1969年2月12日，由前苏联米里直升机实验设计局（现称米里莫斯科直升机制造厂）设计，绰号“信鸽”的V-12重型运输直升机首次试飞，飞行中有效载重31030公斤，以180米/分钟的爬升速度爬升列2951米高度，这一高度打破了最大载重下爬升到2000米高度的纪录，而且也打破了20000公斤，25000公斤和30000公斤有效载重的高度纪录。

V-12重型运输直升机是一架不寻常的测试直升机，身躯庞大，机长37米，机高12.5米，两翼分别带有一个直径达到35米的螺旋桨，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67米。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。

由于V-12身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产，世界上只生产过2架V-12，其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的Mil工厂内。

看了世界上最大的直升机，大家会不会觉得世界最小的直升机再小也小不到哪去？

Nonono，世界上最小的军用直升机尺寸小到超出你想象~

世界上最小军用直升机

PD-100黑黄蜂，是挪威Prox Dynamics公司研制的迄今为止世界上最微小的“直升机”。这款“直升机”的体积只有一个香烟盒大小，发动机叶片只有4英寸大小，可以携带一架微型数码照相机，配备着世界上最微小、最轻便的伺服传动装置。这种新型伺服传动装置重量仅为0.5克，它使得该直升机的重量比玩具电动直升机还要轻。

由于该直升机是充电式直升机，所以在飞行过程中基本没有声音，可以在1分钟内完成升空，最高速度为580米/分钟，可以在空中悬停，最远操作距离为1000米，充满电后该直升机可持续飞行25分钟，期间可通过机身的摄像头向监控器提供图片或视频。主要用于对作战地区或密闭空间的侦查、监视敌军动向、检查危险区域等等。

目前该款直升机已经投入军用，而且因其性能先进，已经被二十多个北约国家军队采用，在阿富汗战场上曾经使用过，战绩斐然。

最高时速直升机

2010年9月6日，意欲竞争世界速度最快直升机名号的欧洲直升机公司（为了与美国西科斯基公司研制的X2型高速直升机抗衡），在伊斯特尔飞行试验中心，试飞了其最新技术研制的X3型高速直升机原型机。该直升机配备有两台涡轮轴发动机，可为一个五叶主旋翼和两个安装在机身两侧的螺旋桨提供足够动力，其最高设计巡航速度为220节(约合每小时407千米)。

在2013年6月7日，X3的新一次试飞中，水平飞行速度已达到255节（472千米/时），并在此次试飞前几天的一次试验中，下降时最高飞行速度已达到263节（487千米/时）。

试飞员Hervé Jammayrac称，X3在高速飞行时始终保持很好的稳定性，并在未采用任何减振系统的情况下保持着较低的振动水平。

飞得最高的直升机

1972年6月21日，飞行员吉恩・鲍莱特驾驶SA315B“美洲驼”创造了飞行高度达12442米的世界纪录。

SA315B直升机，是法国宇航公司研制、在“云雀”Ⅱ基础上改进的多用途直升机，其设计始于1968年末，最初是为了满足印度武装力量的需求，原型机于1969年3月17日首飞，次年开始服役。

从上图不难看出，SA315B最大的特点就是机身尾梁没有蒙皮，直接露出了钢制飞机骨架，之所以设计成这么一个古怪的模样，主要是为了提升飞机的飞行高度而采取的减重措施。

至今，SA315B有418架交付给了法国和巴西，245架交付给了印度。在印度，该机型仍在产。

飞得最远的直升机

1962年，为了赢得为美国陆军生产新型轻型侦察直升机(LOH)的合同，休斯直升机公司制造了5架OH-6A原型机（美国陆军将其命名为“卡尤塞”（Cayuse），绰号“印第安种小马”），在与贝尔直升机公司的OH-4A和席勒航空公司的OH-5A的对比测试中取得了胜利。

 

 

1966年4月6日，休斯公司的试飞员、退役陆军中校Robert Ferry驾驶OH-6A从加利福尼亚州卡尔福城的休斯公司起飞，到佛罗里达州的奥蒙德降落，耗时15小时8分钟，航程达3562千米。这是迄今为止中途不加油的直升机最大航程纪录。此外，在1966年3―4月间该直升机还创造了其余22项世界纪录。

该直升机能够比其它直升机飞得远的主要原因是，它的体重轻、肚子大。为了延长航程，OH-6A灌满了超过一吨的油料，起飞时总重达到自身空重的3倍，机身后部和副驾驶座都改成了辅助油箱。