直升机螺旋桨所用材质一定是经过严格挑选的，其中表现良好的复合材料在航空产业未来的发展应用当中，会逐渐的在更多领域得到运用，也将慢慢取代一些金属材料不能实现的一些性能。复合材料桨叶的可设计性比较强，便于外部几何形状与内部结构的优化。改变铺层方向可以使不同展向位置具备不同的刚度，以满足动力学特性要求。复合材料的耐腐蚀性好，损伤容限较大，抗疲劳特性好，故而寿命比金属桨叶长。

1、复合材料的疲劳性能要远高于金属相比金属材料疲劳寿命要高很多；

2、复合材料是各项异性材料，其可设计性很高，可以根据翼型和受力需求，设计复合材料旋翼的承载方式，对结构受力形式进行优化；

3、抗腐蚀性，复合材料不存在腐蚀作用，通过与钛合金紧固件配合使用，也可以解决机械连接问题。

但是复合材料也是存在一定的缺点的。比如螺旋桨被雷电击中，可能会由于电阻较大而爆开，导致事故。

其实，不仅旋翼由碳纤维等复合材料制造，机身的大部分部件也采用了相同的制造工艺。 现代直升机的复合材料用量已经达到50％以上，甚至有些直升机达到了80-90％。

20世纪90年代，复合材料的应用又达到了一个新的阶段，NH-90战术运输直升机复合材料用量达95%，仅动力舱平台、隔板仍采用金属件，其余部分全部采用复合材料制造。虎直升机机体的复合材料占结构重量的80%以上，RAH-66上的复合材料则占总材料重量的51%。因此，随着复合材料技术的不断发展和在直升机上应用的不断深化，下一代武装直升机将有可能成为全复合材料直升机。